嘉華航運(yùn)的崛起與發(fā)展

在全球航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，嘉華航運(yùn)（Kawa Shipping）作為一家新興的航運(yùn)公司，正以其獨(dú)特的發(fā)展戰(zhàn)略和創(chuàng)新舉措逐漸嶄露頭角。

嘉華航運(yùn)成立于 2023 年，注冊(cè)地為香港，總部設(shè)在上海浦東。自 2024 年 1 月 23 日青島港首航以來，嘉華航運(yùn)精心經(jīng)營(yíng)中東航線（CPG），先后順利掛靠寧波港、上海港、青島港、連云港港、大連港以及中東地區(qū)的 Jebel Ali 等國(guó)內(nèi)外重要海港，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國(guó)華東、華北地區(qū)，并成功拓展至華中和西南地區(qū)。

去年年底，嘉華航運(yùn)迎來了具有里程碑意義的時(shí)刻 —— 旗下的 CEX 航線順利首航。2496TEU 的嘉華寧波輪載著寧德時(shí)代和比亞迪電池等貨物離開寧波舟山港穿山港區(qū)，駛向德國(guó)威廉港。該航線是寧波舟山港與威廉港 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)” 直達(dá)航線，不掛靠任何中轉(zhuǎn)港，貨物在途時(shí)間僅需 26 天，較傳統(tǒng)方式減少約 12 天，成為寧波舟山港至歐洲最快的直達(dá)航線。這條航線的開通，不僅為長(zhǎng)三角地區(qū)的出口企業(yè)提供了更快捷、高效的物流通道，也為中歐貿(mào)易的發(fā)展注入了新的活力。

近日，嘉華航運(yùn)又有大動(dòng)作，被傳出斥資 2.4 億美元（約 17.6 億人民幣）造船。船舶經(jīng)紀(jì)人透露，嘉華航運(yùn)已經(jīng)簽下了一系列中型集裝箱船的新建筑合同。市場(chǎng)消息人士透露，嘉華航運(yùn)已經(jīng)向蕪湖造船廠訂造 3 艘運(yùn)力為 4800TEU 的集裝箱船舶，該交易還包括購(gòu)買第四艘船的選擇權(quán)。由于蕪湖造船的船臺(tái)相對(duì)緊張，這批船舶可能將會(huì)轉(zhuǎn)交到舟山東海岸船廠建造。

嘉華航運(yùn)斥巨資造船的舉措，顯示了其對(duì)未來發(fā)展的信心和規(guī)劃。一方面，隨著業(yè)務(wù)的不斷拓展，對(duì)船舶運(yùn)力的需求也在增加，新船的建造將有助于嘉華航運(yùn)提升自身的運(yùn)輸能力，更好地滿足市場(chǎng)需求；另一方面，這也是嘉華航運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的航運(yùn)市場(chǎng)中提升競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段，通過擁有更多的自有船舶，能夠更好地控制運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

CEX 航線的開通和新船的建造，只是嘉華航運(yùn)發(fā)展道路上的兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。未來，嘉華航運(yùn)還計(jì)劃開辟以 Jebel Ali 為中轉(zhuǎn)港輻射到其他中東、北非、地東新航線。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展和航運(yùn)市場(chǎng)的變化，嘉華航運(yùn)有望繼續(xù)發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

攜手共進(jìn)：開啟廣州航空貨運(yùn)新篇章

1 月 14 日，春運(yùn)大幕拉開之際，廣東省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)物流有限公司與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司在廣州國(guó)際航空物流樞紐中心，舉行了一場(chǎng)意義非凡的進(jìn)駐儀式，國(guó)貨航華南大區(qū)正式入駐物流公司運(yùn)行控制中心。這一舉措，宛如一顆投入平靜湖面的石子，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域激起層層漣漪。

此次合作標(biāo)志著雙方將攜手探索貨物運(yùn)輸保障的全新模式。物流公司運(yùn)行控制中心堪稱 “智慧大腦”，憑借多個(gè)生產(chǎn)保障系統(tǒng)，能夠?qū)桨嗔骱拓浳锪鬟M(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，為貨物運(yùn)輸?shù)母咝н\(yùn)作提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隨著國(guó)貨航的加入，貨運(yùn)之家的力量不斷壯大，這將促使物流公司進(jìn)一步深化航司聯(lián)席指揮平臺(tái)建設(shè)。

這種合作不僅有助于雙方形成高效共贏的協(xié)作關(guān)系，為航班和貨物的順暢運(yùn)行提供有力支撐，還將推動(dòng)航空貨物保障體系持續(xù)優(yōu)化與創(chuàng)新。通過整合資源、共享信息，物流公司能夠?yàn)榭蛻籼峁└幼吭健⒏咝У奈锪鞣?wù)。這不僅提升了客戶滿意度，還將增強(qiáng)廣州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐在全球物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

展望未來，隨著越來越多的合作伙伴加入，廣州國(guó)際航空物流樞紐有望成為全球航空貨運(yùn)的重要節(jié)點(diǎn)。各方的緊密合作，將為廣州乃至全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力，在航空貨運(yùn)領(lǐng)域書寫更加輝煌的篇章。

電商貨載運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變，航空貨運(yùn)面臨不確定性

近期，國(guó)際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái) Freightos 發(fā)出警示，美國(guó)計(jì)劃大幅降低免稅進(jìn)口包裹金額，促使美國(guó)電子商務(wù)貨載從空運(yùn)向海運(yùn)轉(zhuǎn)移。鑒于電商貨載在亞洲至美國(guó)航線占比達(dá)四至五成，此轉(zhuǎn)變或?qū)娇肇涍\(yùn)造成較大沖擊。

空運(yùn)運(yùn)價(jià)約為海運(yùn) 10 倍，海運(yùn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)時(shí)，差距可擴(kuò)至 6 - 12 倍。電商企業(yè)為降低運(yùn)營(yíng)成本，彌補(bǔ)免稅額度降低損失，紛紛轉(zhuǎn)向海運(yùn)。不過，陽明海運(yùn)高層稱目前電商貨轉(zhuǎn)海運(yùn)趨勢(shì)不明顯，有待進(jìn)一步觀察。大型海空運(yùn)貨代指出，因空運(yùn)貨物多經(jīng)貨代處理，而大型電商轉(zhuǎn)海運(yùn)可能直接與船公司洽談合約，導(dǎo)致貨代難掌握貨載去向。

在上周 “全球貨運(yùn)展望” 網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，F(xiàn)reightos 探討特朗普政府舉措對(duì)電商空運(yùn)影響，如 800 美元以下貨物免稅最低限度豁免及海關(guān)報(bào)告?zhèn)浒敢蟆Ｆ溲芯恐鞴?Judah Levine 表示，已有跡象顯示部分中國(guó)出口商和美國(guó)電商進(jìn)口商或賣家開始海運(yùn)囤貨，以應(yīng)對(duì)更嚴(yán)格規(guī)定。一旦規(guī)定突變，航空貨運(yùn)將受巨大影響。若關(guān)閉部分國(guó)家或商品進(jìn)口，或?qū)嵤└鼑?yán)限制，影響將更顯著，部分貨物還可能經(jīng)墨西哥等途徑進(jìn)入美國(guó)，減少對(duì)空運(yùn)依賴，這一系列舉措暗示電商貨從空運(yùn)向海運(yùn)轉(zhuǎn)變或已開始。

然而，業(yè)內(nèi)也存在不同觀點(diǎn)。Clearit 報(bào)關(guān)行總裁 Adam Lewis 指出，行業(yè)仍在等待微量豁免政策變化，且主要影響高價(jià)值進(jìn)口產(chǎn)品，向海運(yùn)轉(zhuǎn)變會(huì)相對(duì)緩慢，人們不會(huì)急于用海運(yùn)引進(jìn)電商產(chǎn)品。同時(shí)，過去 86 型運(yùn)輸較少依賴海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸，雖航空貨運(yùn)費(fèi)率可能下降，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，市場(chǎng)會(huì)調(diào)整，航空貨運(yùn)對(duì)供需變化反應(yīng)更靈敏。總之，電商貨載運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變態(tài)勢(shì)尚不明朗，航空貨運(yùn)面臨諸多不確定性。