馬士基就中美關稅貿易戰及紅海復航問題發聲

做外貿，用共勤

過去兩天，全球航運物流業的風向標 —— 馬士基，針對業界最為關注的兩大熱點事件作出正式回應，引發廣泛關注。

在中美關稅貿易戰對全球供應鏈的影響這一問題上，本周二，馬士基首席執行官柯文勝（Vincent Clerc）在瑞士達沃斯舉行的世界經濟論壇期間表示，短期內，新上任的美國總統唐納德?特朗普提高對中國和其他國家商品關稅這一舉措，不會對全球供應鏈產生重大影響。他指出，全球供應鏈歷經 25 年才發展成如今的規模，關稅并不能輕易將其破壞。例如，即便電視機的最終組裝能轉移到墨西哥或美國，但玻璃仍大概率來自中國，微芯片來自臺灣，構建完整的供應鏈需要漫長的過程。

從他的評估來看，關稅短期內會引發通貨膨脹，長遠而言，美國對商品額外關稅的政策或許會改變并產生不同激勵效果，但這需要很長時間才能顯現。柯文勝還強調，盡管美國現任總統唐納德?特朗普希望發展本國造船業，減少對中國造船廠的依賴，但這種改變絕非一蹴而就。若對中國制造的船只征收關稅，美國造船廠的第一艘商用船至少要 6 - 7 年才能下水，且政治層面的決策也需一年半時間。

而關于紅海復航，1 月 19 日巴以沖突停火，胡塞武裝停止對非以色列船只的襲擊行動，業界對紅海復航滿懷期待。1 月 24 日晚間，馬士基正式回應，由于穿越紅海和曼德海峽的商船安全風險依舊很高，在曼德海峽通航安全得到長期保障之前，將繼續選擇通過好望角繞道非洲。此前，全球航運局勢因紅海商船遇襲而發生巨大變化，多家航運企業紛紛調整航線 ，如今馬士基的這一決策，無疑將持續影響全球航運格局。

馬士基作為全球航運業的重要企業，其對這兩大熱點問題的態度，不僅反映了行業當前的局勢，也為全球供應鏈和航運市場的后續發展提供了重要參考。后續隨著相關局勢的變化，其決策是否會發生改變，值得持續關注。

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廣東民航貨運強勢崛起，貨郵吞吐量躍居全國省級之首環球物流， 本地服務

2024 年，廣東民航貨運成績斐然，展現出強大的發展活力與潛力，在全國民航貨運格局中脫穎而出。

數據顯示，2024 年廣東轄區（除深圳）民航運輸機場貨郵吞吐量達 246.54 萬噸，同比增長 16.74%，占中南地區總量的 36.80%。其中，廣州白云機場作為核心樞紐，表現尤為突出，完成貨郵吞吐量 237.95 萬噸，同比增長 17.18%，穩居區域龍頭地位，充分彰顯其在航空貨運領域的強大集聚與輻射能力。揭陽機場貨郵吞吐量為 3.30 萬噸，同比增長 9.51%，保持著良好的增長態勢；湛江機場完成 0.93 萬噸，同比增長 27.71% ，增速顯著；惠州機場完成貨郵運輸量 0.94 萬噸，同比增長 7.41%，發展平穩。不過，珠海機場完成貨郵吞吐量 3.43 萬噸，同比下降 2.45%；韶關機場完成貨郵吞吐量 6.70 噸，同比下降 86.62%；梅州機場完成貨郵吞吐量 3.35 噸，同比下降 97.45%，這幾座機場在貨運發展上遇到了一定挑戰。

若將深圳機場納入統計，其 2024 年貨郵吞吐量達 188.1 萬噸，為廣東民航貨運增添強大助力。至此，廣東省內機場完成貨郵吞吐量總計達 434.64 萬噸，成功超越上海兩場的 420.6 萬噸，榮膺全國省級區域第一。深圳機場貨運業務的快速發展，源于其持續優化航線網絡、拓展貨運服務，以及積極推動物流合作，為廣東民航貨運整體實力提升做出關鍵貢獻。

廣東民航貨運的蓬勃發展，背后有著多重因素支撐。從產業基礎看，廣東作為制造業和外貿大省，豐富的產業資源和龐大的進出口需求，為民航貨運提供了充足的貨源。如電子信息、高端裝備制造等產業的高附加值產品，對航空運輸的時效性和安全性要求高，推動了航空貨運的發展。在政策支持方面，政府出臺一系列鼓勵航空物流發展的政策，涵蓋航線補貼、基礎設施建設扶持等，為航空貨運企業降低運營成本，創造良好發展環境。同時，廣東不斷完善機場基礎設施，提升貨物處理能力和運營效率，廣州白云機場、深圳機場等持續升級貨運設施，引入先進技術和設備，保障貨物高效運輸。

與上海相比，廣東在產業結構和市場需求上具有獨特優勢。廣東制造業多元化且外向型特征明顯，對國際航空貨運需求旺盛；而上海作為國際金融和貿易中心，航空貨運在服務本地產業的同時，更側重于國際中轉和高端物流服務。未來，廣東民航貨運有望憑借自身優勢，進一步拓展國際航線，提升貨運服務品質，鞏固領先地位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

總體而言，六大上市航司的貨郵運輸數據反映了中國航展望未來，隨著廣東持續推進產業升級和對外開放，以及機場基礎設施的不斷完善，廣東民航貨運將迎來更廣闊的發展空間。有望進一步提升國際競爭力，在全球航空貨運市場中扮演更重要角色，為廣東經濟高質量發展注入強勁動力。空貨運市場的繁榮，也為推動國內外貿易發展、保障供應鏈暢通發揮了積極作用。

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海運運價波動：現狀、成因與展望

近期，超大型貨代公司揭示，海運聯盟大型集裝箱船公司為囤積農歷年后貨物，調整美西、美東及歐洲線實收價格，運價持續走低。美西每大箱降至 3400 - 3500 美元，下修 200 美元；美東為 4600 - 4800 美元，下調 300 美元；歐線 2500 美元，下修幅度達 500 美元。考慮到第一季度為市場淡季，預計運價 3 月底至 4 月初觸底反彈，獲某大型貨代公司負責人認可。

當下，非聯盟船公司美西航線每大箱運價 3000 美元。船公司高層估算，1.3 萬箱船航行美西，每大箱成本約 1600 美元；8 千箱船成本約 2000 美元。更小船只因船型及獲取方式不同，成本差異大，部分高達 2800 - 3000 美元，油價亦為成本關鍵影響因素。

從市場影響因素看，除年關出貨量減少致價格下修，美東罷工危機解除恢復市場秩序，美國新總統上任帶來不確定性，加大市場波動。去年支撐運價的美東罷工與中東戰火因素消退，年節前貨量少，各公司降價收貨，第一季度拉升運價困難，農歷年前運價預計持續下修，3 月后或現反彈跡象，第二季度市場或翻轉。

值得一提的是，大型貨代公司認為特朗普關稅政策對市場沖擊小于前任，眾多企業提前轉移。盡管其言論常引發擔憂，但實際相對理性，措施有所緩和。船公司為避免運價跌破成本線，或憑借運力調節經驗，采取大幅減班等舉措。不過，若紅海危機迅速解除，運力過剩將致運價急跌，成本線難守。海運市場在諸多復雜因素交織下，運價走勢充滿變數，各方正密切關注市場動態，以待運價企穩回升。