Gemini 聯盟正式運營，開啟全球航運新格局

做外貿，用共勤

2025 年 2 月 1 日，全球航運業迎來了一個重要的里程碑 ——Gemini（雙子星）班輪聯盟正式運營。這一全新聯盟由馬士基和赫伯羅特攜手打造，旨在通過創新的航線網絡布局，提升全球集裝箱航運的可靠性、靈活性和可持續性。

Gemini 聯盟的過渡期從 2 月 1 日起持續至 2025 年 5 月，期間約 340 艘集裝箱船將逐步納入聯盟，并投入運營 57 條新航線。到 6 月，Gemini 網絡將全面運作，預計實現超過 90% 的準班率，提供 370 萬標準箱（TEU）的運力，成為東西向貿易航線上最具競爭力的航運網絡之一。

Gemini 聯盟的運營網絡由 29 條主干航線和 28 條區域穿梭航線組成，主要覆蓋歐洲和亞洲內部的關鍵樞紐港。其采用的樞紐 - 穿梭（Hub-and-Spoke）模式被認為是提升航運效率的重要創新。

在過去一年，也門胡塞武裝在紅海地區持續襲擊商船，導致多家班輪公司被迫繞行好望角。近期紅海局勢雖有所緩解，但在馬士基舉行的新聞發布會上，首席產品官 Johan Sigsgaard 表示，紅海局勢仍然不穩定，現在下定論還為時過早。不過，Gemini 網絡的設計考慮了經蘇伊士運河航行的方案，無論船舶選擇何種路線，在可靠性目標方面保持一致。APM Terminals 樞紐負責人 Lars Mikael Jensen 也指出，Gemini 網絡的模塊化設計以及樞紐的戰略布局，使其在面對類似紅海危機這樣的突發事件時，能夠快速調整網絡應對挑戰。

為確保 Gemini 聯盟的順利運營，馬士基和赫伯羅特已投入 30 億美元，用于樞紐港擴建和港口設備升級。丹吉爾港、鹿特丹港、Tanjung Pelepas 港等多個港口的基礎設施已完成升級，為聯盟的正式啟動提供了堅實保障。

業內人士認為，Gemini 的推出不僅對馬士基和赫伯羅特意義重大，也將對全球班輪市場產生深遠影響。其高準班率目標可能會促使其他競爭對手加快優化運營模式。物流巨頭 DHL Global Forwarding 發布的市場報告指出，新班輪聯盟的推出，雖會使全球集裝箱市場迎來短期的供應鏈調整和價格波動，但長期來看，這類戰略合作將提升行業整體效率。

Gemini 聯盟的成功與否，關鍵在于能否兌現其 90% 的準班率承諾。若能成功兌現，不僅將成為航運業新的服務標桿，還可能促使其他班輪公司效仿類似合作模式，加速全球航運市場向更加高效、綠色和可持續的方向發展。

隨著 2025 年 6 月的全面運營臨近，市場正密切關注 Gemini 的表現，以及其如何兌現高準班率、高效率、低碳排放的承諾。Gemini 聯盟的正式啟動，標志著全球班輪業進入了一個全新的階段 。

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數據膝斬，排名大亂：2025 年第 5 周內地機場貨運航班 Top30 出爐環球物流， 本地服務

2025 年第 5 周（1 月 27 日 - 2 月 2 日）內地機場貨運航班量 Top30 新鮮出爐，數據呈現出大幅下滑態勢，排名也出現了較大變化。

整體來看，Top30 周貨運航班量合計達 2794 班，環比減少 4147 班，下降幅度高達 59.75% ，數據呈現出 “膝斬” 式下跌。值得注意的是，Top30 中所有機場的周貨運航班量環比均出現下滑，其中鄂州花湖、深圳寶安、南京祿口減少量較為突出，均超過 300 班。

從排名方面分析，上海浦東、廣州白云、深圳寶安位列前三甲。上海浦東以 603 班的周貨運航班量排名第一，雖然環比減少了 276 班，但排名上升了 1 位。廣州白云以 427 班排名第二，環比減少 202 班，排名上升 2 位。深圳寶安以 329 班排名第三，環比減少 519 班，排名保持不變。

在其他梯隊方面，鄭州新鄭以 219 班排名第 4，環比減少 252 班，排名上升 1 位，處于第二梯隊。第三梯隊中，鄂州花湖以 194 班排名第 5，環比減少 732 班，排名下降 4 位，減少幅度較為驚人；杭州蕭山以 138 班排名第 6，環比減少 275 班，排名上升 1 位；成都雙流以 126 班排名第 7，環比減少 130 班，排名上升 2 位；南京祿口以 124 班排名第 8，環比減少 304 班，排名下降 2 位。

第四梯隊里，烏魯木齊地窩堡以 85 班排名第 9，環比減少 35 班，排名上升 5 位；北京首都以 83 班排名第 10，環比減少 247 班，排名下降 2 位；廈門高崎以 69 班排名第 11，環比減少 60 班，排名上升 2 位。

第五梯隊包含 19 個機場，昆明長水和成都天府均以 39 班排名并列第 12，昆明長水環比減少 75 班，排名上升 4 位，成都天府環比減少 2 班，排名上升 25 位，上升幅度較大；重慶江北以 34 班排名第 14，環比減少 76 班，排名上升 3 位；南寧吳圩以 32 班排名第 15，環比減少 141 班，排名下降 5 位；天津濱海以 29 班排名第 16，環比減少 55 班，排名上升 2 位；青島膠東以 26 班排名第 17，環比減少 118 班，排名下降 6 位；溫州龍灣和煙臺蓬萊均以 24 班排名并列第 18，溫州龍灣環比減少 42 班，排名上升 4 位，煙臺蓬萊環比減少 32 班，排名上升 9 位；濟南遙墻以 23 班排名第 20，環比減少 24 班，排名上升 12 位；西安咸陽和南昌昌北均以 21 班排名并列第 21，西安咸陽環比減少 96 班，排名下降 6 位，南昌昌北環比減少 11 班，排名上升 21 位；無錫碩放以 17 班排名第 23，環比減少 122 班，排名下降 11 位；長沙黃花以 14 班排名第 24，環比減少 37 班，排名上升 7 位；沈陽桃仙和石家莊正定均以 10 班排名并列第 25，沈陽桃仙環比減少 64 班，排名下降 5 位，石家莊正定環比減少 27 班，排名上升 13 位；太原武宿和南通興東均以 9 班排名并列第 27，太原武宿環比減少 56 班，排名下降 4 位，南通興東環比減少 46 班，排名上升 1 位；泉州晉江和蘭州中川均以 8 班排名并列第 29，泉州晉江環比減少 54 班，排名下降 5 位，蘭州中川環比減少 37 班，排名上升 5 位。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

此次機場貨運航班量的大幅下滑和排名的劇烈變動，或與臨近春節假期，物流運輸需求調整等因素有關。后續各機場貨運航班量如何變化，我們將持續關注。

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美國施壓下，巴拿馬退出 “一帶一路”，中國如何破局？

2017 年，巴拿馬前總統瓦雷拉宣布與臺灣斷交、與北京建交，并隨后訪問北京簽署了加入 “一帶一路” 的協議，當時這一舉動被視為中國在拉美地區的重要突破。中巴在 “一帶一路” 框架下開展了一系列合作，在基礎設施建設、貿易投資等領域成果顯著，比如中國企業承建的跨巴拿馬運河第四大橋項目，惠及當地 170 萬居民；巴拿馬多種特色產品獲準輸華，對華出口持續增長 。

然而如今，據彭博社和美國 NBC 新聞報道，穆利諾在 2 月 2 日與美國國務卿魯比奧會面后，就宣布了這一決定。美國國務院稱，魯比奧在會晤中告訴巴拿馬總統，“中國對巴拿馬運河地區的掌控力是一種威脅”，違反了所謂的《永久中立和巴拿馬運河運營條約》。很明顯，巴拿馬政府退出 “一帶一路” 倡議的決定大概率是在美國的壓力下做出的。此前特朗普就多次指責巴拿馬政府將巴拿馬運河的運營權交給中國，甚至宣稱要重新控制巴拿馬運河，魯比奧此次更是直接威脅，如果巴拿馬政府不改變現狀，美國將采取措施捍衛其在巴拿馬運河條約下的權利。

巴拿馬這一決定，對中國而言，挑戰是顯而易見的。從外交層面看，可能會引發一些原本對中國持觀望態度國家的重新考量，甚至引發 “多米諾骨牌效應”，對中國在國際上的外交形象和合作推進產生一定負面影響。在經濟領域，巴拿馬運河作為全球最重要的航運通道之一，每年承載著全球約 6% 的貿易運輸量，失去這一合作伙伴，中國在拉美地區的戰略布局會受到沖擊，在貿易運輸、市場拓展等方面都可能面臨阻礙。

但中國也不會因此就被輕易打倒。中國與多個拉美國家簽署了 “一帶一路” 合作協議，在拉美地區的影響力已今非昔比，不會因為巴拿馬的退出就動搖整體布局。而且中國和巴拿馬除了 “一帶一路” 倡議，在其他領域的合作也不會輕易中斷，巴拿馬運河管理局與中國企業的密切合作還將持續。

面對美國的 “小動作”，中國一方面可以繼續深化與其他拉美國家的 “一帶一路” 合作，用實實在在的合作成果展示 “一帶一路” 倡議合作共贏的理念，吸引更多國家參與。另一方面，積極與巴拿馬溝通，闡明合作的長遠利益，盡量減少此次事件的負面影響。美國妄圖通過施壓來排除中國在其 “后院” 影響力的做法，最終可能適得其反，讓更多國家看清其霸權真面目，而中國只要堅定推進全球戰略，加強國際合作，就一定能有效應對這一挑戰。