美加墨關稅危機暫緩，邊境與合作成新焦點

做外貿，用共勤

當地時間 2 月 3 日，美國總統特朗普決定暫緩對加拿大和墨西哥產品加征關稅，為期至少 30 天，扭轉了緊張的國際經貿局勢。

幾天前，美加墨三國關系還十分緊張。2 月 1 日，特朗普簽署行政令，宣布對加拿大和墨西哥進口商品加征 25% 關稅，4 日生效，還宣稱若遭報復將加大關稅力度。這一決定引發國際市場動蕩，汽車行業巨頭股價大跌，因其供應鏈依賴北美業務。

加拿大和墨西哥迅速強硬回擊。2 月 2 日，加拿大總理特魯多公布對美報復性關稅清單，對 1550 億加元美國產品征收 25% 關稅，還考慮非關稅措施；墨西哥總統辛鮑姆指示啟用 “B 計劃”，對美國輸墨產品加征關稅。

2 月 3 日，局勢發生逆轉。特朗普與特魯多通話后，證實推遲對加拿大征收關稅，特魯多表示加拿大放棄報復性關稅，還透露正在實施 13 億美元邊境計劃，加強與美國協調，承諾打擊犯罪。同日，特朗普與辛鮑姆通話后，雙方宣布加征關稅措施暫緩一個月并繼續談判，墨西哥將派 1 萬名國民警衛隊加強邊境巡邏防毒品販運，美國承諾防止向墨西哥販運大威力武器。

此次關稅危機的暫緩，或許如壹航運創始人鐘哲超預判，特朗普此前威脅是為談判施壓。這一系列事件影響三國經貿關系和全球汽車產業供應鏈，未來三國在邊境安全與貿易合作方面的走向值得關注。

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海南二十條措施，助力航空物流騰飛環球物流， 本地服務

新年伊始，海南省為融入全球物流體系、加快自貿港建設，推出航空貨運發展新政。

海南省開放航權工作專班辦公室印發《海南省促進航空物流高質量發展若干措施》（簡稱《若干措施》），圍繞增強航空貨運基礎保障能力、發展臨空經濟、完善配套政策支持等方面，制定二十條具體措施，全面覆蓋航空物流發展的各個環節。

在目標設定上，《若干措施》規劃清晰：到 2025 年底，建立較完善的航空物流保障體系，全省機場貨郵吞吐量力爭達 32 萬噸，境外貨運航線超 10 條，境外航空貨郵吞吐量達 2.5 萬噸以上；到 2027 年底，全省機場貨郵吞吐量力爭達 35 萬噸，境外貨運航線超 12 條，境外航空貨郵吞吐量達 2.8 萬噸以上。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

這一系列舉措對海南自貿港意義重大，航空物流高質量發展是實現 “兩個基地”“兩個樞紐”“兩個網絡” 建設的關鍵。更多境外貨運航線將密切海南與全球的貿易往來，完善的物流保障體系能吸引更多物流企業及相關產業聚集，帶動臨空經濟發展，為海南經濟增長注入新活力。海南正借助這二十條措施，在航空物流領域大步邁進。

03

班輪運輸業大洗牌，新格局下機遇與挑戰并存

2025 年 2 月 1 日，全球班輪運輸業迎來了一場十年來規模最大的 “地震”，眾多船公司紛紛調整布局，退出主要東西方貿易的現有聯盟體系，開啟了行業的全新篇章。

THE Alliance 正式更名為 Premier Alliance，海洋網聯船務公司（ONE）、現代商船和陽明海運成為其新伙伴，繼續在航運市場中占據一席之地。地中海航運公司（MSC）則做出大膽決策，放棄與馬士基在 2M 船舶共享協議中的合作，轉而填補亞歐貿易航線的空白，采取相對獨立的運營策略，試圖在市場中開辟新的天地。而德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也宣布退出 THE Alliance，與丹麥航運公司馬士基攜手成立 “雙子星聯盟”（Gemini Cooperation），在新的合作模式下探索發展之路。

在這場行業大變革中，由中遠海運、東方海外、達飛海運和長榮海運組成的海洋聯盟成為了唯一保持完整的聯盟。根據亞洲集裝箱航運咨詢公司 Linerlytica 的分析，海洋聯盟今年的實力不容小覷，預計將總共部署約 390 艘集裝箱船，運力接近 500 萬標準箱，無論是市場份額還是市場覆蓋面都將領先其他聯盟。在航線布局上，海洋聯盟在跨太平洋航線上占據主導地位，擁有 15 條西海岸航線和 8 條東海岸航線，同時在北歐航線的覆蓋上也十分廣泛，還將新增第七條航線，與地中海航運的覆蓋范圍相當。不過，地中海航運在其傳統優勢領域 —— 地中海航線，依然是主要承運商，每周提供 6 個航次的穩定服務。

相比之下，由馬士基航運和赫伯羅特組成的雙子星聯盟，根據競爭對手 Alphaliner 的數據顯示，在規模和每周航班數量上都處于劣勢，成為最小的航運聯盟。

此次聯盟改組的順利推進成為了行業關注的焦點。匯豐銀行在班輪市場報告中指出，聯盟重組可能會導致航線時間表的混亂，但正式公布的關稅或許能為運價提供一定支撐，阻止運價大幅下滑，使運價在 2025 年上半年保持相對較高水平，這對于跨太平洋航線合同談判來說無疑是個好消息。而總部位于哥本哈根的 Sea-Intelligence 分析師則認為，從各航運公司宣布新聯盟網絡至今已過去四個多月，他們有足夠的時間為過渡到新網絡做好準備。雖然在數百艘船只改變計劃的過程中可能會出現一些運營小問題，但好在這些問題發生在農歷新年后的淡季，有望得到有效控制。

這次全球班輪運輸業的大改組，不僅改變了各聯盟的格局，也為整個行業帶來了新的機遇與挑戰。未來，各聯盟如何在新的市場環境中發揮優勢、應對挑戰，我們拭目以待。