寧德時代與 DHL 攜手，共繪可持續物流新藍圖

做外貿，用共勤

近日，寧德時代與物流巨頭 DHL 集團（敦豪集團）簽署戰略協議，這一消息在行業內引起了廣泛關注。DHL 集團業務遍及 220 多個國家，其影響力不容小覷。此次合作，寧德時代將為 DHL 提供儲能與充換電一體化綜合解決方案，這一舉措標志著全球可持續物流發展加速邁入新階段。

寧德時代市場體系聯席總裁譚立斌稱，“結合 DHL 強大的物流能力和寧德時代的綠色創新技術，我們正在聯手為行業提供開創性的可持續物流解決方案。與 DHL 加強合作，不僅有助于實現雙方的可持續發展目標，還將促進世界走向綠色未來。” 這深刻地闡述了此次合作的重大意義。

在具體合作內容上，寧德時代將為 DHL 全球的物流園區配備先進的液冷儲能系統和能源管理平臺。通過換電與超快充系統，寧德時代的綜合儲能解決方案能極大地優化 DHL 的能源結構。數據顯示，目前物流行業的碳排放占據全球碳排放的相當比例，而 DHL 作為行業領軍者，優化能源結構迫在眉睫。寧德時代的方案可使 DHL 最大化利用綠電，有力地推動其達成 2050 年實現凈零排放的可持續發展目標。

DHL 供應鏈首席執行官 Oscar de Bok 對此次合作也給予高度認可：“很高興能在我們的物流園區使用寧德時代的能源解決方案，并為寧德時代提供物流服務。這是雙方共同邁向可持續發展目標的完美合作案例。” 從他的話語中，我們能感受到雙方對合作前景充滿信心。

此外，寧德時代將 DHL 作為首選物流服務供應商。依托 DHL 全球新能源汽車卓越中心（EV Centers of Excellence）網絡，寧德時代能夠進一步發展綠色物流綜合解決方案。同時，寧德時代也借助此次合作，深入探索電池回收和電池報廢管理的未來。在電動汽車行業快速發展的當下，電池回收和報廢管理至關重要。據統計，未來幾年將有大量電動汽車電池面臨報廢，合理的管理和回收不僅能降低成本，還能減少環境污染。寧德時代此舉，無疑將為電動汽車行業創新注入新的活力。

總的來說，寧德時代與 DHL 集團的合作是一次強強聯合。在可持續發展成為全球共識的今天，雙方的合作不僅為自身發展開辟了新路徑，更為整個行業提供了可借鑒的范例，有望引領全球可持續物流發展走向新的高度。

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成都航空物流：蓬勃發展，項目投產助力騰飛環球物流， 本地服務

成都，這座充滿活力的西部大都市，在航空物流領域正展現出強勁的發展勢頭。今年，多個航空物流項目將陸續投產，為城市的經濟發展注入新的動力。

順豐作為物流行業的領軍企業，在成都布局的項目備受矚目。順豐西部航空貨運樞紐項目計劃于 2025 年 8 月完成智能分揀系統的安裝調試并正式投產運營。值得一提的是，這是順豐集團繼北京、杭州、深圳之后，在國內投資打造的第四個區域性國際航空貨運轉運中心。這一項目的落成，不僅彰顯了成都在順豐全球物流布局中的重要地位，也將極大提升成都在國際航空貨運領域的競爭力。此外，順豐在成都建設的四川順豐東部新區物流園項目也將在年內投入使用，進一步完善順豐在成都的物流網絡。

中通快遞西南總部項目也傳來好消息，將于 2025 年 6 月建成投產。中通快遞作為國內知名的快遞企業，其西南總部項目的投產將有力帶動成都及周邊地區的快遞業務發展，提升物流配送效率，為當地的電商行業和實體經濟提供堅實的物流保障。

東航物流的冷鏈物流項目 —— 西部生鮮港同樣進展順利。已于 2024 年 12 月底開始試生產，并計劃于 2025 年 2 月正式投入運營。在人們對生鮮產品需求日益增長的今天，冷鏈物流的重要性不言而喻。西部生鮮港的投運，將進一步完善成都的冷鏈物流體系，保障生鮮產品的新鮮度和品質，滿足市民對高品質生鮮的需求。

此外，去年 12 月，中外運 - 敦豪西南國際快件轉運中心項目已正式投入運營。這一項目的運營，加強了成都與國際市場的物流聯系，提升了成都在國際快件運輸領域的服務能力。

DAILY FOCUS

每日聚焦，洞察未來趨勢

眾多航空物流項目在成都的密集投產，標志著成都航空物流產業正邁向新的發展階段。這些項目的投運，不僅將提升成都的物流服務水平，還將吸引更多的物流企業和相關產業集聚，形成產業協同效應，推動成都成為具有國際影響力的航空物流樞紐。未來，隨著這些項目的持續發展，成都航空物流有望為城市的經濟增長、對外開放以及民生改善作出更大的貢獻。

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美西航線長約價風云變幻，集運市場充滿變數

農歷新年前，貨代行業就傳來重磅消息，韓國三星、LG 以及美國威名百貨等超大型直客今年美西航線新長約價每大箱簽至 2500 美元，相較于去年長約價大幅高出約 66%。這一價格的攀升，在當時引起了不小的震動。

然而，年后局勢變化迅速。巴以停火以及美國關稅政策新進展，讓市場發展態勢急轉直下，對集裝箱船公司極為不利。多數長約目前沒有罰則，托運人（含貨代）手中多數長約 4 月底到期，長約價通常在超大型直客簽約價基礎上加 200 - 300 美元。但如果 4 月下半月哈馬斯停火第二階段撤軍協議順利推進，且美國關稅政策沖擊市場貨量，長約價下調的可能性大增，即便大型直客已簽的長約價也可能面臨修約或逐季獲得特別運價的情況。

大型貨代對市場有著不同的判斷。有觀點認為紅海危機可能在今年 3 月解除，鑒于市場前景不佳，若第一季度市場低迷，第二季度船公司可能給出低至約 1800 美元的特別價。未來兩周，船公司積極調查客戶接單狀況，為長約談判做準備。3 月 2 日至 5 日在美國加州長灘召開的第 25 屆跨太平洋海事會議更是備受矚目，它被視為海運公司與美國線托運人新合同談判的開端，會議期間的聯誼與談判活動能讓各方大致了解超大型直客年度合約價，進而推斷其他直客長約價。

另一家超大型貨代負責人則更為大膽預測，今年美西航線長約價不會超過 2000 美元，三星等大直客最終可能簽到 1700 - 1800 美元長約。船公司通過聯盟組織共同減班來穩定運價，試圖讓市場運價維持在獲利水平之上。

目前全球集裝箱班輪長約價談判已經開啟，市場傳出大客戶起跳價每大柜達 2500 美元，漲幅超六成，這讓業界頗為意外，畢竟此前普遍認為紅海危機解除后運價會大幅下跌。船公司在長約談判中堅持保本合理價格，因為他們擔心不合理長約影響營收和獲利。距離 5 月遠東 - 北美航線換約還有時間，全球政經局勢復雜多變，貨主與海運公司的價格談判注定激烈。若北美航線合約價格優于去年，集裝箱班輪獲利透明度將提高。

不過，船公司若對合約價格過于堅持，長約簽約比重可能降低。農歷年后貨量影響下，未來幾周現貨運價可能持續下調。航運業內人士強調，3 月全球貨量表現是今年營運關鍵，長約最終價格在 3 月、4 月將逐漸明晰。

此外，紅海危機雖達成停火協議，但全球三大集裝箱班輪公司對重返紅海航線仍謹慎觀望，這無疑也成為影響集運長約價格談判的重要因素。整個集運市場猶如置身于風暴之中，各方都在密切關注著局勢發展，試圖在這場價格博弈中找到最優解。